新余粉體輸送,，新余氣力輸送設備,，新余氣力輸送系統(tǒng)，氣力輸送過程中堵管的原因是什么堵管通常發(fā)生在倉泵和其他變送器出口的起始段,。這是因為初始段流速低,，流量最不穩(wěn)定。隨著輸送過程中摩擦阻力對壓縮空氣能量的消耗,，管道中的壓力逐漸降低,，比容積增大，壓縮空氣體積膨脹,，流量增大,，因此不易堵塞，即使后段管道堵塞,，由于后段管道常采用擴徑設計，控制高流速,，防止磨損,，使管徑增大，濃度降低,，初速度高于前段,，故自動疏通。因此,，大顆粒容易沉積在管底,，當流速在一定范圍內(nèi)時，管底流可以繼續(xù)輸送,；在栓塞的情況下,，由于大顆粒之間的間隙很大，中間可能有氣流通過,。同時,，栓塞后阻塞部位前方的壓力升高，增加推塞的靜壓，使塞體塌陷疏通,，輸送繼續(xù),。當然，當螺栓倒塌時,，會引起壓力波動,、振動和聲音，這在行話中叫做“射擊”,。因此,，設計中一方面要合理控制輸送速度，另一方面要注意后管支架的強度,，控制滑動支架的間隙,，以免“放炮”時損壞支架和管道，造成事故,。
管道堵塞,。分析原因有很多，如彎頭轉彎半徑過小或直徑變化不符合規(guī)范,，關鍵問題是控制速度,堵塞可能是以下一個或多個原因造成的：
1,、在運輸過程中，誤關壓縮空氣,，使管內(nèi)物料沉淀,，重新通風時易發(fā)生堵管。
2,、空壓機故障降低了輸送空氣的壓力和流量,，或者集中壓氣站管網(wǎng)供氣時，突然大量用氣到別處,，導致輸送空氣量減少壓力降低導致物料沉降堵塞管道,。
3、空壓機與倉泵或輸灰管道之間的空氣管道泄漏,。
4,、系統(tǒng)設計中，壓縮空氣的壓力或流量太小,，或管道匹配不當,，導致初始流量不能使物料充分懸浮流動。在這種情況下,，倉泵進料門或排料門在輸送條件下發(fā)生泄漏時,，經(jīng)常發(fā)生堵管。
5,、在雙倉運行情況下,，泄漏不僅會延長泄漏倉泵的輸送時間,，還會造成另一臺倉泵輸送時管道堵塞。
6,、倉泵馬蹄管間隙過大,，輸送濃度過高，導致堵塞,。
7,、倉泵一、二次風調(diào)整不當,，造成濃度過高而堵塞,。
8、倉泵加滿過多,，物料氣化不良,，物料流動性差，影響運輸,。
9,、輸灰管尾部灰?guī)齑匠龎m器運行不好，濾袋上的灰不能落下,，輸送背壓過高,，引起堵塞
10、因煤器或電除塵器故障導致飛灰溫度下降,，顆粒粗大,，含水量和灰分增加或化學成分改變，使系統(tǒng)無法適應變化的工況,。
11,、鍋爐啟動初期的油灰或冷灰不適合設計的輸送工況。
12,、飛灰因雨水入侵或噴水沖洗而受潮結塊,，輸灰管或風總管閥門未全開，造成局部阻力大或送風不足,，灰斗氣化不良，物料流動性差,，除灰管內(nèi)有異物或大塊物堵塞
13,、空壓機在卸料狀態(tài)下開始泵送，但空壓機需要一定的時間重新加載,，導致這段時間內(nèi)系統(tǒng)供風不足,，使輸灰管內(nèi)物料流量下降沉積堵塞。
